第414章 豪赚8000万美金？ (第3/3页)
的价格虽然低，但这一波航运高潮，估计也就持续到明年五六月份，所以若是高价签署三年的合约，理论上赚的是差不多，甚至还略有多余。
当然作为日本的合作方，他们现在担心运力不足，急着运输业务，更担心苏伊士运河一两年也不开。
三倍的价格，相当于今年的长期价格三倍，实际上此时短期运费涨了四五倍。
前世的包宇刚，便是正好手中的一条8000吨船只这个时候到期，日本客户以几倍的价格签下，让他顺势扩大了船队。
安田言一顿时高兴的说道：“那真是太好了，陈先生不愧是我们日本的朋友！”
他事前还担心，陈光良为了更高的利润，采取和欧美一样的做法，短期高价；甚至，将亚洲的船只派往欧美，赚钱更值钱的美元和英镑等。
接下来的几天时间。
陈光良在日本和几家合作大企业，纷纷签署3~5年的长期合约。
有了这些合约，整个五十年代已经不用担心了。
当然五十年代末，世界航运会进入一个寒冰期，大概是在1959~1961年。
针对这样的周期，陈光良很简单的操作手法，那就是只要负债率不高，就无需担忧；反而趁着这样的寒冰期，造船便宜，大举进行扩张才对。
陈光良预测这一波环球航运可以赚8000万美金，显然这还是一个低估的数字。
如此庞大的一笔财富，该如何去使用，也是一个新的需要考虑的事情。
去造船？
显然不行，1959年便是航运寒冰期，如果1957年开始造船，显然正好就碰到航运寒冰期。
要造船，也只能1959年开始大批量造船。
那个时候，日本似乎可以造十万吨的油轮，而且造价也能便宜很多（日本造价本身低，再加上航运寒冰期）。
当然在1957~1958年期间，若是有合适的二手船，可以适当的补进来。
所以。
如果赚到这八千万美金，至少要拿出二千万去投资全球资产。
香港还是太小了。
其实，在这一波‘事件’当中，陈氏家族不仅仅是在航运上获利，还在美国、英国的股市中‘获利’。
这个所谓的获利，就是提前清空了股票。
利用高抛低吸的原则，年底重新开始建仓。
当然。
这里面也就小几百万美金的利润，算不上什么赚大钱。
不过，以陈氏家族现在的体量，以后的投资肯定非常分散；
投资回报率也不会有香港的投资那么高，但哪怕一年20%的增长，将来也是恐怖的数字。
纽约的港口，陈光聪看着环球航运的大油轮驶入港口，然后又采取小油船卸货，毕竟港口还不能直接大油轮卸货。
“走，该去向埃索石油结账了，然后马上安排船再跑吉达港。”安排好卸油事宜后，陈光聪果断带着人朝着埃索石油公司走去。
仅用三十六天时间，就到账200万美金，这个世界没有如此赚钱的生意了。
来到埃索石油公司后，财务爽快的付钱，没有丝毫的拖延。
很简单，如今的环球航运是在救埃索石油的命，如果没有环球航运，美国都要陷入缺油的处境。
牛登随即和陈光聪说道：“小陈先生，麻烦你们的船只马上再去吉达港，那边已经等着装货。这次，我们价格给50美金一吨！”
好家伙，主动给涨价，陈光聪心里明白，这埃索石油公司缺油了。
他真是佩服大哥，此时的各家石油公司，是求着环球集团运输。
就算这个风头过后，环球集团也不会缺业务，也不会再被针对，因为欧美的船东，现在比他们狠多了，有船东甚至开价60美金一吨，爱运不运。
相比较环球集团，不仅一次性运输石油多，能解决各大公司的急需问题，而且价格只需要根据市价来就行。
“没问题，我们的船员比美国人肯吃苦，他们不需要休息，马上就可以朝着吉达港去，而且我们是新船。”
“那太好了！我有种预感，香港将成为下一个希腊，而你们环球航运将是香港的航运代表。放心，我们会长期考虑合作的。”
“没问题”
拿到钱，陈光聪自然指挥船队第一时间起航。
环球航运的两千海员，此时都全部没有假期，但大家毫无怨言，因为公司已经承诺涨薪15%。