第247章 区区几块电池加电机，就想取代上百年的内燃机？ (第3/3页)
方，客气地握了握手，“这种事不必挂碍，毕竟消防部门也出具了报告证实，充电站没问题，车子意外自燃这是谁也不想的。”
他显得没什么压力，但又忍不住问了句：“EC180这款车，具体情况是……”
“啊……是有一点批次问题，其实我们已经在召回了，但尚有一小批没及时处理的，没想到就发生了这种意外状况。”郑刚不自觉眼神回避了下，然后还是叹气道。
北汽新能源采取的仍旧是冷处理的形式，默默召回、降热搜……这是损失最小的方式。
既然已经发生了，无可推脱，也只能承认是批次问题。
具体是什么批次问题……
许易没再问下去，但也基本心知肚明，无非脱不开“成本”二字。
上午的第一轮演讲由工业副部长登台，主要还是围绕“双积分政策的实施路径”进行了宣读，明确18年乘用车企业新能源汽车积分占比的标准需达8%，平均燃料消耗量积分则需逐年降低。
且碳积分也可正式跨企业转让，同时打通了全球转让渠道，无需再按配额在交易所内挂牌交易。
这对手握五十万碳积分的星辰汽车来说，无疑是一个利好。
当下碳积分均价在1500元，等开放后市场价还会迎来一波上浮，上涨20%-30%都不是问题，将这批积分打包出售给燃油车企，星辰汽车起码能借此获得十亿的净利润。
之后的技术层演讲，宁德时代总裁曾毓群则针对“NCM811电池”宣扬了国内最高密度电池的技术突破，以及比亚迪这边针对电动平台化的创新发表演讲。
而星辰汽车这边，吴新宙作为技术负责人，登台分享了自动驾驶的技术路线与国内道路法规的发展意见。
关于星辰汽车这边对自动驾驶的技术研发分享，在场大多车企是听得津津有味的，甚至有些都坐直了身子，抱着参考和学习的态度。
星辰L7目前是首家打通了高速领航辅助驾驶的车企。
人家的车子是真依靠自动驾驶在高速道路上跑了，虽然没完全打通全国道路，却也效率惊人啊。
这不服不行。
车企里除了特斯拉FSD外，还真找不到对手。
关键FSD针对国内环境可还没法落地。
当然了。
在座有没有不服的呢？
李彦泓满脸阴霾地看着台上！
眼神幽怨无比。
这次百度是精心准备了Apollo 1.0技术方案以及针对自动驾驶的法规意见申报函，可碰上星辰汽车，一切都搞砸了！！
所有的重心，都聚焦到了星辰汽车的身上。
百度的人刚刚登台时根本无人在意。
大家都一副无所屌谓的态度。
再看看现在。
你们怎么都把腰挺直了？还现场记笔记？？
艸！！！
他看到几名主持会议的重要领导，身旁随行助理亦在不断书写，严肃记录着星辰汽车发表的观点。
心道完了。
星辰汽车这边是整理了不少法规建议。
譬如建议搭载高阶智驾辅助的车型，采用电容式方向盘，而非扭力式方向盘，原因是扭力式方向盘在检测驾驶员时，有扭力传感器突发退出的风险。
这是非常合理合规的要求，星辰汽车也出示了完整技术分析文档，证实了电容式感应方向盘与扭力方向盘的优劣区别。
而星辰汽车作为先行者，在电容式方向盘的生产与研发，亦有产业链积累。
除此之外。
诸如明确“汽车数据”定义、划分“敏感数据”范围，在数据“匿名化、脱敏处理”后使用数据，满足研发需求的建议。
关于更高压大功率800V充电桩的国标建议、多枪充电的国标建议……
智能网联汽车标准体系建议……
都是极为专业科学的意见，能更好地维护充电安全标准、联网汽车标准，而这一切也刚好负责星辰汽车当下正在实践的研发标准。
听着听着。
李彦泓发现在场不止自己一人眼神幽怨了，还有不少车企也开始眼神幽怨了。
王川福有点坐蜡。
心里怎么都不是滋味。
觉得星辰汽车在技术分享上的演讲，未免时间也太长了些？
他以为是自己的错觉。
抬起手表一看。
发现不是错觉。
这都提了多少项建议了？
演讲稿长了多少？？
哥们，发展空间留一点？？
空气多给一点？？