第220章 锋芒毕露，行业震颤！！（8200字） (第2/3页)
带油箱的新能源车？？
这出乎所有人的意料，引起了轩然大波。
……
沉浸许久的广汽丰田副总经理黄永强，又一次在微博露面发声了：“有意思，号称销量最高的纯电车企，居然转型做混动，高举能源转型旗号、领着国家绿色补贴，到头来居然要靠挂着油箱上路，哈哈哈……
想必是磷酸铁锂的能量密度达不到，解决不了续航痛点、车子又太大太重，为空间无奈妥协。
可恕我直言，发动机与混动技术打磨不好，驾驶体验将比普通油车还难开十倍。”
自上次一役，黄永强几乎没怎么露面了。
因为丰田股价跌得太狠，有人怀疑其在内部被问责处理了，还有人给他贴上了碰瓷的标签，就差没挂在耻辱柱上了。
但他可是对星辰汽车“惦念已久”，现在逮着机会，终于忍不住露出了獠牙。
他这些话是有根据的。
直击星辰汽车当前技术链的痛点。
磷酸铁锂电池的密度不够是当前业界公认的，哪怕是极星电池这种最强磷酸铁锂，距离顶级三元锂的能量密度，仍有一大截的差距。
星辰汽车既然不走采购三元锂，这种尺寸的大车依靠磷酸铁锂续航是很难做长的。
至于后一句，是直接开嘲讽了。
国内发动机技术是公认的薄弱，不如合资水平。
在混动车领域，丰田的行星齿轮组又是世界公认的最强混动路线之一，率先注册三百多项专利犹如一座高墙，堵住了大道，使得其他车企只能绕路开发“串并联结构，或三挡DHT”，传动效率变相损失不少。
讨论热度当即扩散开。
发言者作为汽车行业内的知名人士，又引动了这种技术舆论，其心昭然若揭。
不少路人皱眉。
但这也不是第一次了。
曾经还有日媒公开讥讽，哪怕将日系发动机变速箱图纸公开出来，国内在二十年内也制造不出相同的精度。
可见他们对这套百年混动技术有多么自豪。
众多业内人士的目光关注过来，不由吸了一口冷气。
卡在官宣新车这个节点搞事，这是要让星辰汽车栽大跟头啊！
同一时间。
质疑声渐渐大了起来。
毕竟星辰汽车一贯以纯电新能源的形象示人，被突然曝出新车切换动力路线，自然引起不小争议。
热搜排名与讨论度不断攀升。
也不知是有人推波助澜，还是大家天然就对星辰汽车关注度这么高。
许易很快注意到微博上的声势，露出了一丝诧异的表情。
别误会。
这组伪装车曝光，真不是他们官方曝出来炒热度的。
而是这届网友属实有点强……
居然给他们在路测的工程伪装车给“逮捕”了！
目前星辰跑在国内道路，收集智能驾驶与车辆底盘数据的测试车也高达三四十辆。
在发布新车渲染图之前，一切还安然无事，并没有多少人注意到。
而在新车渲染图彻底对外公布后，那就有点藏不住了。
许易记得前世仰望U8提前半年还没对外公布的时候，由于提前宣发的热度有点高，便有网友趴在研发工程院外的居民大楼，定焦几十倍偷拍到了研发场地测试车原地掉头的画面。
总之。
你永远不知道这届网友会躲在哪个角落逮捕你。
面对网上的风波，这次许易并不打算亲自下场，星辰手上的牌很多，随便打出去一张都能化解当下的局势，而他个人形象接下来要与召开的新车发布会绑定，痛击对手这种事交给公司其他人就行。
俞年得到会意，带着兴奋和快意上到微博对起线来：“星辰自造车以来从未官宣自己不做混动，何来转型一说？某些车企标榜节能这么厌恶油箱，以此为攻击点，何不把自家油箱先阉割掉？难不成注册了专利还不够，还要实行霸权，全世界只有丰田车能做混动？”
回应一出，激起千层浪。
“好怼！！”
“挺星辰汽车，我向来是不喜欢日系车企的，技术是有，格局低劣啊，上回氢能源专利还没完，现在又拿混动专利来炫，不就是早起步几十年，各个地方想方设法卡着别人收专利费…恶心！十分之恶心！！”
“支持俞总，星辰的新车设计很对胃口，星辰的造车态度我们看得到，纯电又怎样，混动又怎样，喜欢才是最重要的。”
一批星辰汽车的粉丝助阵。
但也有人评论：
“唉，星辰汽车应该坚持纯电路线的，现在搞得被人攻击，混动确实落入下乘了。”
“昨天还很期待的，现在看到拖挂油箱，感觉不伦不类啊。”
…
黄永强接着回复：“避重就轻，和我说的是一回事么？混动技术打磨不好，驾驶体验将比普通油车还难开十倍。这句话请你回应一下，混动技术的精髓在于极致热效率与高效控制，如果做不到那就是坑害消费者，不如老老实实回去造小车、低端车。”
俞年：“笑了，你就知道我们混动技术打磨不好？”
黄永强反呛：“打磨得好就不会避重就轻，顾左右言他。”
这话一出。
俞年的微博倒突然安静了，半天没回应。
黄永强沾沾自喜，忍不住哈哈笑出了声，内心终于有了一雪前耻的感觉！
他认为自己已经赢了。
开玩笑。
国产发动机和混动什么水平，他还能不知道？
拿热效率出来说事，也是因为这一苛刻标准，就算放到研发了一二十年发动机的国产燃油车企上，也没几个能拿出来对线的。
但没过一会儿，这抹笑意就凝滞了。
只见——
沉浸了一会的俞年，突然在微博上甩出一张测试报表：““针对某日系高管对我们混动发动机技术的质疑，今日公开我们自研1.5T阿特金森混动发动机的热效率数据图：
技术参数：14:1压缩比、350bar直喷、电动 VVT；
台架测试：按中汽研 ISO 1585标准测试，2500rpm、150Nm工况下，输出功率 60kW，燃料消耗率 218g/kWh；
热效率计算：以汽油低热值 43.5MJ/kg计算，热效率= 3600/(218×43.5)×100%≈40.3%；
效率 map图：1800-3500rpm、40%-80%负荷区间……
数据公开透明，欢迎行业同仁验证。”
——
此张台架参数图一出。
正在热议的评论区，猛然一寂！！
黄永强更是对着屏幕瞪大了眼，跟从来没见过似的，不可思议地看着台架测试上的数据！
嘶——！！
夺少？
热效率40.3%？
不可能！
绝不可能！！
他死死盯着，不放过任何一个细节。
但俞年敢放上来，自然是专业背书，同时也是按照中汽研的ISO1585标准进行测试，每条数据可计算、可验证，没有用“瞬时峰值”冒充“常用工况”，卡在这个节骨眼放出来，也不存在任何造假的空间。
堵死了他的退路。
要知道当下行业的主流发动机热效率，按照以上标准，也就卡在37%、38%的区间，38%热效率已经算能拿出来优异的成绩，即使是丰田旗下搭载双擎混动的两款主力车型，发动机热效率也才将将突破40%，卡在40%-41%的区间，这相对整个造车行业都极为领先了。
而星辰汽车拿出的这份报告，却显示出40.3%的，尽管排量和峰值数据或许没有丰田顶级混动发动机那么优异，让此前对方的言论不攻自破了。
黄永强因此愕然。
他震惊！
他怔怔无声！
当看到星辰汽车被爆出伪装车混动路线的新闻，以为是一个机会，认为对方在混动技术层面就是一块烂豆腐，决心报复一把，挽回声誉的同时，还能打击星辰汽车的品牌与新车。
商业竞争向来如此。
却没想到，这豆腐陡然化作铁板一块！
撞得他头晕眼花，胸口气闷！！
整个人都麻了！！
…
双方对线积累的关注度也达到了一定量级，当网友看到了这份“有力回应”。
齐齐震惊了！！
“牛逼！40%热效率国产发动机！！”
“我操……国产之光！国产之光啊！”
“我说什么了，我一直都说星辰是一家肯用心造车的车企，你们谁能想到，一家纯电车企居然能造出这种数据的发动机，这就离谱啊！！”
“有老哥们说说，这水平到底咋样，有多高？看着好像是1.5t四缸的排量，这数据很夸张吗？”
“这么说吧，起码有两三层楼那么高，当下行业1.5T涡轮增压发动机的38%仍可以榜上有名，41%热效率，算得上量产顶级了，更高热效率属于实验室产物，星辰公开的这份台架测试数据能做到这个水平已属于行业第一梯队，是把合资车企都包含
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