第181章 诶——不如就做个充电宝！ (第2/3页)
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怎么也得把固态电池，或者更高密度更耐寒的半固态电池整出来。
所以混动为什么卖得好。
就是因为人家在北方卖得开。
能提供纯电车的高配置行驶体验，还能加油、续航长！
有这个原因制约在，也是为什么星辰汽车要两条腿走路的原因。
否则真纯电路线蒙头走到黑，那在固态电池研发出来之前，等于一开始就把北方地区的所有消费者都拒之门外，给其他做混动路线车企机会，完全白给的行为。
“许总，和东安动力合作的1.5T发动机研发很顺利，目前采用阿特金森循环+高压直喷的方案的样机已经开始了台架性能测试，新优化过后的高强度铝合金缸体，在低转速“1500rpm/3bar”负荷时热效率达到40%，高转速“2500rpm/5bar”时达到39%。
下一阶段研发，有望在中低全工况转速负荷下，突破至40%热效率。”
陈舟发言道。
几个月的闷头研发，混动部门这边取得了很大成功。
甚至超过之前定下的39%目标，第一代增程器就有望达到40%热效率。
这已经非常惊人了！
当然。
台架验证和样机物理原型测试只是第一步。
后续到了整车集成阶段，还要开发增程模式控制算法，通过路试验证将动力油耗、NVH这些指标进一步优化。
“另外我们也考虑了排放政策，现阶段是满足国五标准，还预留国六升级空间。
整套系统下线，要对比业界其他增程方案，说是超级增程系统也不为过。”
说到这。
他不乏自信的表情。
目前的行业内，肯在增程系统上砸研发的，还真没两个。
特别还把热效率堆到40%，还满足高规格NVH和稳定性指标的更是没有！
说一句“超级增程”的确不过分！
除了国产品牌外，那些有能力搞发动机的德系豪华，偏偏又不做增程。
这就很“寂寞”了。
不知不觉他们已经赢友商们太多了！！
“好，发动机技术要尽量打磨好，以后的高端路线是一大依仗。”
许易点头。
纯电高端不是不能做，但增程高端这条路往往更好走。
别看只有1.5t，但这玩意可比初代理想one上1.3t的增程发动机要猛太多了。
何况还是40%热效率。
星辰汽车是奔着一举占领增程赛道去的，当然得不遗余力。
……
“许总，目前第二代极星电池的也快到小样验证阶段，这次我们改善了正极材料和负极材料，振实密度进一步提升，开发了更高安全性的电解液，使得长薄片电芯的热失控风险进一步降低。
结构方面我们优化了空间利用率，并降低内阻，届时整体能量密度有望突破175Wh/kg，且能进行多轮针刺实验。
最关键的峰值放电性能，也得到了很大提升。”
电池研发部门这边，曹阳汇报了近期进度。
电池算是星辰最大的一个研发板块了。
这次是基于第一代上改良，其实时间周期上甚至比第一代极星电池更快一点。
当然结构配方上面可优化的空间也很多。
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