第149章 许总你太极端啦！！ (第2/3页)
”。
先把能薅的自动驾驶的算法和数据全部薅过来。
积累了足够的技术底蕴和人脉。
然后再启动“自研智驾芯片”计划，启动“500TOPS”以上的高算力芯片流片。
彻底摆脱高阶智驾系统对英伟达芯片的依赖。
…
说起智驾芯片，许易也想起一件事。
在接下来的两三年，几乎是国产车企崛起的大潮，从十几二十万的价位，一直厮杀到三五十万。
可结果呢。
一波芯片制裁、产能断供大潮，差点把国产汽车的脊梁给干断了。
英伟达、Mobileye这些智驾芯片供应商，借机上涨数倍甚至十倍，关键还拿不到货。
地平线等国产供应商才被国产订单撑起来，一举壮大。
为了避免这种事情发生。
星辰汽车的提前布局相当有必要。
……
“许总说得不错，算法自研也是自研嘛！
现在这个阶段，国内能自研L2辅助驾驶算法的，又有几家？”
王景明更深以为然了！
反正到时候发布会直接喊！
就是主打“自研”大旗。
友商有不服的，大可以把自家“自研算法”也端出来比较一下。
…
“另外在底盘方面，咱们采用的是——前双叉臂后多连杆结构设计。
高配版本搭载CDC可变阻尼减震器。
这样光论底盘配置，完全可以对标五十万级别的合资豪华车了。”
王景明又道。
相比供应链1200一套的“麦弗逊悬挂”。
双叉臂的采购成本更高，要达到2500元一套。
一般也只用于中高端车型。
星辰S7和大多数25万以下的燃油车，采用的都是“麦弗逊结构”。
这里面值得说道一下的，就是“CDC可变阻尼减震器”。
在当下算妥妥的“黑科技”配置。
这玩意的作用，就是一个实时调节的阻尼。
同时还能提供“软”、“硬”两档预设的底盘模式，开起来舒适感更强。
合资车企这边，能搭载“cdc减震器”或者类似技术的，都到了“奔驰E级”、“宝马5系”、“奥迪A6”这一级别。
包括还有像“雷克萨斯 GS”、“英菲尼迪 Q70L”，起步就是四五十万。
对外宣传那是牛逼轰轰啊。
什么“舒适与操控的完美结合”、“实时30ms内智能调节”、“自适应悬挂”之类。
包括类似技术的，还有通用的“电磁流体悬挂”，也是主打实时调节响应。
看得国内消费者只能疯狂流口水。
……
而为了把“高端”这两个字干上去。
星辰汽车这次把合资供应商的“CDC可变阻尼减震”也纳入采购名单了。
“单从配置上是够了，但我觉得……这台车还是欠缺一项更劲爆，且更能感动人心的东西。”
许易却摇摇头。
他们所开发的这款增程大SUV，说白了就是加强版理想ONE。
各方面肯定比理想ONE强，但却强得也没那么多。
要知道，理想ONE首年销量才到三万台，第二年增长到九万台。
产能是一方面，但主要还是没有绝对的市场统治力。
“更感动人心的东西？”
众人一愣。
“没错，既然要冲高端，那就一定要有大众所认知的高端配置。
光是CDC减震，和冰箱彩电大沙发还不够……
空气悬挂是最合适的选择！！”
许易语出惊人。
这话一出。
不光王景明懵。
俞年、孙鹏飞、产品经理曾岱岩……总之在场的全体高管。
都集
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