第235章 虔诚的传教士需要经受上帝的考验

    第235章 虔诚的传教士需要经受上帝的考验 (第1/3页)

    汤若望所乘坐的民船并没有役使纤夫的资格，三门峡历来是航运禁区，在黄河水流充沛的时节，此处根本就无法通航，这就是为什么还要在三门峡修路，现在也只是赶着冬季窗口期，抓紧时间运粮。

    三门峡段全长只有不到二里地，纤夫拉着船只跨越而上，却需要耗上大半天的时间，而且需要拉纤的不只是这一航段。

    在三门峡至孟津的三百多里航程之中，因为河道狭窄、水流湍急、河道太宽、船只搁浅等缘故，需要拉纤的航段总结也有二三十里。

    综合种种因素，也导致了三门峡航段堵船非常严重。时间紧、任务重，纤夫只能承接官方任务，而无法开启民用商业化。

    当然，一般商人也不会考虑在这一段跑船经商，也只有傻不拉几的狗皇帝会做这种不计成本的蠢事。

    光靠三门峡段是不可能容纳几万俘虏的，朝廷也不放心在没有足够兵力看管的情况下，把他们都聚到一起。

    看守俘虏的兵力只能临时安排，不可能为了看住他们，长期耗在那里的。他们被分散安置，分配不同的工作，吃饭可以，不能白吃，至少得干活创造价值。

    汉人对于自然环境的开发和改造是非常惊人的，灵渠、郑国渠，更有个缺心眼的杨广，将运河修得四通八达，东西南北联通，只可惜，他刚享受了七年运河的便利，就白白便宜了李世民。

    到了如今的大明，东西向的运河基本处于荒废状态，南北向的京杭大运河倒是依旧运行着，只是多少有点便秘，时不时堵一下，需要年年疏通、年年清淤。

    京杭大运河的南部商品经济繁荣，运河畅通无阻，最关键的山东段却经常堵塞，也不知道是天灾还是人祸。大明当然有能力重修东西运河，但可能修好以后，就要便宜满清了。

    东西运河的受阻，除了黄河改道、地质变迁的问题，最根本的原因还是西安的政治地

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