第237章 被坑的程维！8000万人道薪火，打破头也不能放弃！ (第2/3页)
打车软件，其实是齐鲁的一家中专技校老师，带着几个半吊子学生写的。
正当程维还在为了研发、资金而发愁的时候，快的打车在金陵的日订单量，已轻松突破三万。
程伟星凭借交通协会出具的授权文件，直接找上中北、东方、大件和瑞金出租车公司的负责人，塞了一笔推广费，轻松收获4000多名专职网约车司机。
这就是陈延森为何要坚持引入华科招商的主要原因，自上往下谈，可以在极短时间内，解决在线司机不足的问题。
自下往上谈，那可就难咯！
第一，出租车司机有没有智能手机？
第二，出租车司机愿不愿意下载？
第三，出租车流动性高，地推人员的推广难度大。
试想一下，这4000多辆出租车，分布在金陵的各大城区，得需要多少人力、财力，才能让这些人全部安装快的打车？
实际上，若是没有交通协会的授权文件，以及一笔丰厚的推广费，出租车公司在推动司机‘上网’这件事上，并没有多大兴趣。
因为无论司机赚多赚少，都不影响他们每天收取固定的份子钱。
这一情况，在金陵市场表现得尤为明显。
于是，程伟星在工作邮件里注明，打算向社会车辆开放司机端的注册功能，提高接单能力的同时，还能逼着出租车司机主动下载快的打车软件。
毕竟，当乘客习惯线上叫车后，不使用打车软件的司机，订单与收入势必减少。
这也是陈延森本来的计划！
可他在二月的薪火值里，并没有发现快的打车旗下司机所贡献的人道薪火。
这就说明，这些劳动关系挂靠在出租车公司的司机，每月产出的报酬，并不受系统认同。
除非快的公司与网约车司机签订劳动合同！
但此举无异于，变相成立了一家‘互联网出租车公司’，必然要跟传统的出租车公司产生正面冲突，对尚处发展初期的快的打车极为不利。
这段时间，他找陶静文、甚至是孟远志沟通过政策问题，两人都不建议他这么做。
如此一来，快的打车与出租车公司的关系，就会从合作者变成竞争者。
以庐州为例，很多出租车公司都有国资背景，同时涉及上万个普通家庭。
用孟远志的原话来说：“我可以支持你，但你想想后果。”
到时候出租车公司的牌照价值暴跌，恐怕想他死的人，就得数以万计了。
更重要的是，快的打车的运营成本也会随之飙升，导致盈利困难。
首先，不好跟企鹅、阿狸、DST和华科等资方交待；其次，人工成本支出过高，预期收益减少，也会增加后面的融资难度。
投资人掏钱是为了赚钱，而不是为了做慈善。
不知过了多久，陈延森倏地站起身，望着窗外一望无际的油茶花。
“出租车公司靠着份子钱都活得好好的，难道快的打车靠抽佣，还能倒闭不成？”
陈延森眯着眼，轻声自语道。
这是一个可提供超800万个岗位的超级行业！
每年至少能为他8000万缕人道薪火！
如果这世上只剩一家‘出租车公司’，我希望是快的打车！
陈延森想清楚后，回到座位上，给程伟星回复了工作邮件。
“与网约车司机签订劳动合同，并缴纳五险一金？”
程伟星在得知大老板的最新决定后，一时间脑子里嗡嗡作响。
他深知，这将给未来的运营工作带来巨大挑战。
快的打车当前的核心盈利方式只有三种：订单抽成、信息服务费和广告收入。
既要保证司机收入，又得确保股东利益，程伟星顿时犯了难。
对于老板的要求，他也不敢不执行。
次日上午，快的打车在杭城、金陵宣布，将开放社会车辆加盟，并为司机缴纳五险一金，提供底薪保障。
消息一出，出租车司机和出租车公司立刻就不乐意了。
这不是跟他们抢生意吗？
结果一天过去，前来加盟的司机寥寥无几。
在社会车辆（即黑车司机）看来，羊毛出在羊身上，快的打车敢给司机，每月多掏一两千块的成本，想来抽成比例老狠了。
部分出租车公司也给司机交社保，可承包金或份子钱的收入占比，30%起步，最高能达到60%。
程伟星和陈延森沟通后
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