第306章 典型的风格，交易的艺术 (第2/3页)
路前探动作，这是传统感知系统难以做到的，这说明它不仅在依赖视觉，还在结合雷达信号，对遮挡后的目标有了概率建模。
我从我专业的角度，认为这就是 L5的区别：它不会像 L2/L3一样陷入‘看不见就停’，它敢于在不完全信息下决策。
最后是超车和变道，从宝山进内环上高架的时候，燃神他们遇到一辆缓慢行驶的出租车，系统果断并线超车。
这种行为在之前的自动驾驶里也能做到，但旧的自动驾驶里超车属于高风险决策，一般需要强规则+超大安全冗余。
我在看到的时候有特意卡表，根据我卡表显示傻妞通过轨迹预测+实时博弈建模，在仅1.5秒的时间窗口里就完成了超车，这是人类司机风格的又一次体现。
这些我认为就是为什么我们觉得它丝滑的原因，因为它的提升是全方位的，真正像一个老司机那样开车，而不是像我们过去自动驾驶会表现出顿挫感。
最后我现在唯一好奇的只有一件事，那就是傻妞在一些极端环境下的表现，这是这次没有体现出来的。”
在微博上，傻妞 L5已经窜到了热搜第一的位置。
汽车圈的自媒体博主们纷纷发表自己的看法。
华为官方的评论区里面更多是普通网友，大家都在问什么时候发售，不少持币待购的用户更是表示，不等到傻妞上市，就不买。
都有L5了，现在你各家智驾吹的再天花乱坠，我也得等。
对于汽车销售们而言，一下就天塌了，这车还怎么卖出去？尤其是以智驾为主打卖点的品牌们。
把视线转回到车上，林燃听完后笑了笑：“埃隆，你心已经慌了。
人尚且会出错，我们这L5的自动驾驶又怎么可能会是媒体宣传中的L5呢？
它当然会失误，当然会出错。
我们需要进一步去明确一些概念，那就是怎样的自动驾驶能称得上是L5的自动驾驶。
对我个人而言，在全场景下，它的失误率都要低于人类事故率，那我认为它就能称得上是L5了。
我们要求更严格一些，那么就是，在每一类的场景下，高速、城市道路、极端气候等等，它的失误率都要低于人类事故率，它的死亡率都要低于人类司机所造成的死亡率，傻妞就处于这个阶段。
要求再严格，我认为是顶点的L5，那是要求它在任何场景下都要开得比任何一个人类司机更好，这个就很难量化，目前我们还在朝着这个方向努力。”
马斯克轻声道：“L5.1，L5.2，L5.3吗？”
林燃：“我个人是这么认为的。”
马克斯的华国之旅可谓是乘兴而来败兴而归，不能算完全败兴，败了一半。
傻妞的出现，让他意识到事情出现变化，自动驾驶的出现会影响到特斯拉，甚至影响到全球的汽车产业。
同时马斯克也想到，这是否意味着，深红在前往通用AGI的道路山又迈出了关键一步？
这让马斯克更加遗憾，这位华国企业家怎么不像其他华国企业那样开源，阿里也好、字节跳动也好，都会对他们的技术进行开源，但深红从来都不提开源这一茬，现在的年轻人怎么能忘了开源这么伟大的互联网精神呢？
在回佛罗里达州的专机上，马斯克如是想到。
他不是去华盛顿，大T还没有入驻白宫，他去的是佛罗里达，大T在佛罗里达的庄园。
马斯克在长桌上摊开那份折迭得像地图一样的笔记。
“华国的条件比我预期的更直白。”
纸面上有四行字：
阿美莉卡：对4v半导体产业施压，让先进产能迁往阿美莉卡本土，主导阿美莉卡企业把高端产能交给霓虹和高丽企业，逐步掏空4v的经济命脉。
华国：通过关税和产业倾斜政策，精准打击4v企业，让资本市场失去支撑，转让月球半导体相关技术，提供月球北极着陆技术，合作研究月球半导体工艺。
配合协同：双方表面上互相对抗，实则各取所需，避免直接暴露配合痕迹。
交换条件：阿美莉卡必须默许霓虹向华国出口半导体相关技术与设备。
马斯克在最后一行重重划了一条横线。
他抬起头：“他们说得很清楚，这不是关于关税，不是关于市场，华国想要的是解开他们在半导体技术领域的枷锁。
他们要能直接买到霓虹的关键环节：材料、设备、工艺等等和半导体有关的一切。
华国想要一把开锁的钥匙。”
“有趣的筹码，有趣的交易。”大T说。
坐在大T身边的准国务卿说道：“我不认为我们要和华国达成这样的交易。
如果霓虹半导体的出口大门向华国开放，十年内他们就能填平与阿美莉卡的差距。”
马斯克纠正道：“抱歉，就我这次前往华国观察到的结果来看，不需要十年，五年，五年就够了。
十年的预期太过于乐观了。”
一位身穿陆军军服的中年白人男子在白板上写下三个词：4v—阿美莉卡、4v—大陆、日
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