第290章 空港计划

    第290章 空港计划 (第1/3页)

    在黄猛、余钱、郭旭几支队伍全速推进网道计划、竭尽全力贯通地面通道的同时，一场有关“交通”的讨论，也正在山城进行着。

    陈剑坐在作战指挥室里，安静地听着远在011基地的雷杰的报告。

    “.所以综合现在的情况来看，实际上，我们去推动大规模地面交通基础设施建设并不是不行，但费效比相对较低。”

    “目前，整个国内面临的情况跟大灾变前老美面临的情况是一致的。”

    “那就是，地广人稀，地面环境复杂，施工难度大、要求高，设备、人员严重不足。”

    “所以，如果我们想要重建覆盖全国的交通网络，实际上是做不到的。”

    “按照现有人口、资源、设备的情况，我已经指令伏羲做了一次精算。”

    “如果我们想要建造一套覆盖全国的、可以容纳大型设备通行的交通网，所需要的时间在50年以上。”

    “这还是建立在人口增长迅速、教育普及程度高的前提下。”

    “如果退而求其次，我们只要求建成基本的非铺装路面，保障路面安全，需要花费的时间也在10年以上。”

    “而10年这个时间，也是建立在我们投入超过20%的可用劳动力的基础上的。”

    说到这里，雷杰稍稍停顿了片刻，紧接着说道：

    “这些投入的成本能收回来吗？”

    “讲实话，能。”

    “但是，收回成本的预期，是要建立在人类长期存续、长期发展的基础上的。”

    “一个很简单的数字计算，假设一条道路修建需要花费50块钱，在之后每一年，我们都可以收回一块钱的收益，那么达到平衡点，至少也需要五十年。”

    “我们按照火种计划的大纲，我们实际上是没有50年的时间的。”

    “所以，我的看法是，这种大规模的基建工作，对我们没有太大意义。”

    话音落下，陈剑缓缓点了点头。

    确实没有意义。

    实际上，哪怕是他所提出的“网道计划”，也不过是打算借助原本存在的简易道路，去构成一个能够让低武装平民群体完成迁徙的相对安全环境而已。

    至于去搞什么大基建？

    别看玩笑了。

    以境内这种地理环境，别说搞大基建，哪怕是修复大灾变之前的基建，都几乎是不可能完成的任务。

    要不然，华夏军也不会放着那么多早就存在的交通基建设施不用，而非要自己开路了。

    有些桥是过不去的，有些路是走不通的。

    甚至于，连修都是修不好的。

    真以为修一座桥容易啊？

    这玩意儿不是人口多、工业能力强、组织能力强三者任选其一就能做到的。

    而是要三者同时集齐，才能够做到。

    要不看看隔壁某东方大国呢？

    所以，陈剑对雷杰的判断也没有异议。

    略微沉默片刻后，他开口问道：

    “所以你的建议是建设航空港？”

    “没错！”

    视频里，雷杰郑重点头，随后回答道：

    “建设大型航空港是我们目前最优的选择。”

    “首先，从目的上来说，我们迫切需要进行交通基建的主要目的、甚至是未来一段时间唯一的目的，都是进行大规模的人口转运。”

    “而‘人口’这种‘可分割’的货物，就恰好与空运方式相匹配。”

    “能飞就拉多点，不能飞就拉少点，非常灵活。”

    “其次，发展航空港的技术路线，与我们现在所掌握的技术路线是相符的。”

    “客观来讲，我们已经建立了一套相对成熟的飞行器生产工艺体系。”

    “并且，在后续活塞式发动机研发完毕后，容错性还会更高。”

    “初步估计，从这个月开始，我们每个月可以完成3架建议电驱动飞机的生产任务。”

    “活塞式发动机落地后，每个月至少可以制造5架大航程、大载重的运输机。”

    “只需要三个月时间，我们的空中运输力量就可以扩展到30架的规模以上。”

    这是一个相当.保守的数据？

    实际上，从伏羲的报告来看，一个月5架飞机的产能是远远被低估的。

    如果山城和011基地的工业制造能力全面解放，别说5台，10台也造的出来。

    唯一的问题就是，没那么多飞行员。

    

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