第390章【J-36战机的生产制造】 (第2/3页)
尖艺术”。在机翼装配区，高级技师正以半跪姿势进行盲孔铆接，由于内部空间狭小，他必须通过触觉判断铆钉深度。
这种手工操作需要在17.5平方厘米的区域内完成 49个铆钉的安装，每个铆钉的抗拉强度需达到10吨以上。
为了提升效率，团队开发了带有压力反馈的智能铆枪，当铆接力偏离标准值3%时，设备会自动发出警报。
在电子设备集成区，工程师们正在进行“神经中枢”的搭建。
J-36战机的航电系统包含东大目前最为先进的第五代有源相控阵雷达、光电分布式孔径系统等核心设备，其布线长度达到了210公里。
技术人员采用模块化设计，将线束预先集成在可更换的插箱中，单台设备的更换时间从4小时缩短至20分钟。
值得注意的是，为了应对复杂电磁环境，所有线缆都经过特殊屏蔽处理，其抗干扰能力比J-20战机还提升70%。
萧宇望着J-36战机的生产线车间不由得笑道：“没有两大飞机制造局的人才援助，J-36战斗机的生产制造阶段不会这么顺利。”
陈在青点头言简意赅道：“确实。”
这就是东大在体制上的优势了，不会各自为战，全局一盘棋，国家知道中航临飞缺人才，尤其是高级技工，所以从别的单位调拨人才过来援助，而且还会培训中航临飞的员工。
使得整体的生产进度和效率大幅提高，这种统筹调度的能力，显然是阿镁等镁西方国家所不具备的特质。
不一会儿，萧宇来到了其中一架J-36战斗机的中机身段的生产制造区。
这是战斗机的核心部件之一，其生产过程也更为复杂。
在中机身区域，可以看到多个大型的装配工位，每一个工位上都有一个正在组装的中机身框架。
工程师们在工位上忙碌着，他们使用各种工具和设备，将机身主梁、肋板、隔框等部件逐一安装到位。
在这个过程中，精度控制是至关重要的，因为中机身的结构精度直接影响到飞机的整体性能和飞行安全。
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