第三百三十八章 跨越大海 (第2/3页)
等，铁建海桥集团报价为15亿华元，平均每公里3亿元左右。
也就是说，海坛岛—白沙呷跨海大桥的130公里主体结构，一共需要390亿元。
而承包这个工程的企业，对于整个工程的报价则是450亿元，他们的毛利润大概在10亿左右。
这就是土木工程的坑爹之处。
要知道铁建海桥集团建设的浮岛平台，每一个的毛利润也仅仅只有5%左右。
作为技术源头的民勤集团和海陆丰集团，才是真正的大赢家，每生产一个浮岛平台都要向两家企业支付大约2700万左右的相关专利费。
因此海陆丰集团和民勤集团都没有承包跨海大桥建设项目，而是作为供应商。
其实承包琉球群岛跨海大桥项目的这家工程企业，比其他企业鸡贼得多。
原因非常简单。
类似于海坛岛—白沙呷跨海大桥这种项目，其实利润都被浮岛供应商和源头的技术研发企业吃了，他们工程企业就勉强混口饭吃。
但琉球群岛跨海大桥则不一样，因为沿途需要经过很多岛屿，因此肯定需要在沿途诸岛建设配套工程，这就让该项目中，需要就地建设的项目比较多，可以增加他们的利润空间。
当然，由于这是在琉球群岛海域建设，这个项目肯定需要和东瀛的地头蛇合作，比如将一部分零部件材料，还有铁路设备、列车之类，交给东瀛的企业进行生产。
这也是合作共赢的必然选择。
正如艾哲夫所言，好处肯定不能让一家吃干抹净。
亚洲联合体作为一个利益共同体，赛里斯哪怕是独占鳌头，也必须尊重一下内部其他成员的一些利益，只有这样才可以让内部更加稳定。
…
“嗝…”夏言信打了一个嗝，拿起纸巾擦了擦沾满西瓜汁的嘴角，他突然想起一个事：
“艾总，我听说琉球群岛跨海大桥的铁路部分，将采用真空管道磁悬浮铁路，为什么这条桥不用？”
“你想太多了，这条桥才一百三十多公里，建真空管道磁悬浮铁路干什么？钱多吗？”
“可是我听说这种铁路的速度非常快，可以达到每小时一千公里。”
“呵呵，每小时一千公里是没错，但你要考虑一下两个站点的距离。”
“站点距离？”夏言信眉头一皱，然后又有些疑惑不解：“不对呀！如果要考虑站点距离，那琉球群岛跨海大桥项目的站点也非常多。”
艾哲夫拿起望远镜看向缓缓移动之中的浮岛，然后笃定地反问道：“你信不信，这个项目的铁路部分就两个站？”
“什么？两个站？这…”
“真空管道磁悬浮列车必须考虑客流量和经济效应，两侧的高雄和鹿儿岛县，都有庞大的人口，中间的琉球群岛才多少人口？”
夏言信拿起手机搜索了一下资料。
果然如艾哲夫说的那样。
琉球群岛总人口才145万左右，而且作为一个群岛，人口非常分散，根本不值得在中途设火车站。
相反，大员岛有2300万人口，九州岛则有1200万人口，同时随着东瀛列岛之间的跨海大桥陆续竣工，加上对马海峡跨海大桥。
整个东北亚地区，加起来就差不多有1.8亿人口，而大员岛经过跨海大桥连接东亚本土，或者向南连接吕宋群岛，也同样拥有庞大的人口。
有人口，才有客流量。
因此艾哲夫才如此笃定，琉球群岛跨海大桥项目的铁路部分，只会设置两个车站。
这也是真空管道磁悬浮铁路的无奈之处。
如果没有足够长的运行距离，这种铁路是不具备速度优势的。
比如眼前这条一百三十多公里长度的跨海大桥，如果建设成为真空管道磁悬浮铁路，哪怕就设置两个站点，列车速度都很困难突破六百公里每小时。
这不是设备有问题，而是距离不允许。
列车需要加速距离和刹车距离，而在真空管道之中，由于没有了空气阻力和轨道摩擦阻力，列车必须在非常远的距离进行提前制动，才可以保证列车安全停靠在站点。
一百三十多公里的距离，如果以六百公里每小时的速度行驶，估计全程差不多就是半
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