第二百零四章 抵达南京

    第二百零四章 抵达南京 (第1/3页)

    李鄂说：“.修建一条贯通江北地区的铁路。”

    “贯通江北的铁路？”

    “是的皇上，江苏父老乡亲希望沿着运河修一条铁路，最好在运河以东地区。”

    “为什么？”

    “皇上，江苏看上去有两条铁路，津浦和郑海铁路。

    津浦铁路已经修通，可它从山东入我江苏境，穿过徐州和黄河，然后向西南一拐，扎进了安徽宿州。

    苏境仅仅一百五十里长，然后一直在安徽省境内穿行，从凤阳、滁州直抵南京江北的浦口。

    郑海铁路还在修建，只是它从海州一路向西，过邳州、徐州，直奔了河南。苏境不仅才两三百里长，还全程在苏北与山东和河南交界处，对苏北腹中地区，毫无益处。”

    李鄂诚恳地说：“皇上，津浦和沪宁线修好，江苏的父老乡亲亲眼目睹了铁路的好处。拉得多，跑得快，一路畅通。

    而今徐州不仅成了苏北重镇，更是成了中原门户，江淮要地，地理位置的重要性更上一层楼。

    更是把当地的经济带得蒸蒸日上，超越淮安指日可待。

    所以江苏父老乡亲，委托臣向皇上，向朝廷诚恳表示，希望能修建一条沿着运河，南北贯通江北的铁路。”

    朱翊钧看着他和杨令德。

    “朕问你们，大明为什么要修铁路？”

    “打通阻碍，接连东西南北，互通有无.”

    “促进经济发展，让百姓出行更加便利，改善民生”

    “那你们知道朝廷编制铁路建设计划的原则是什么吗？”

    两人默不作声。

    “大明铁路建设计划的原则是雪中送炭，不是锦上添花。

    为什么要采取这个原则？

    因为修铁路耗费巨大，需要投入大量的人力和物力。这些大明经济蒸蒸日上，财政收入年年增长，但是花钱的地方也多，根本无法支撑遍地开花的模式。

    所以只能采取重点建设模式。

    既然是重点建设模式，那么一定要兼顾效率。一定要把铁路给地方带来的效益提到最高。

    所以才有了雪中送炭的原则。”

    朱翊钧挥挥手，祁言连忙从后面的书架取出一份地图，先把淮河舆图收起来，再把这份地图铺展在桌子上，这是一份大明铁路路线示意图。

    “津浦线和京汉线，是连接京畿、黄河流域和长江流域这三大区域的两条南北大动脉。

    京汉线，连接河北、河南和湖北。目前还在继续向南修建，预计连通为京广线。

    河北、河南、湖北、湖南和广东，交通转运历来是朝廷最头痛的问题。要想让这些地区经济发展起来，必须改善它们的交通转运状况。

    京汉铁路就是给他们雪中送炭去的。

    津浦铁路又是给谁雪中送炭？

    天津向南入山东，一直到徐州，津浦铁路的走向与北运河是一致的。

    在规划津浦线时，兵部的人图简便，建议直接跟着运河走就是了，被朕狠狠批评了一顿。

    雪中送炭啊，不是锦上添花！

    通运河的地方，它们有运河做主动脉，虽然没有铁路便利，但是好歹有条大血管，津浦线要照顾没有血管的地方！

    天津到德州一线，由于水源不够，这段运河的运力可以说是时断时续，随时有可能崩溃。尤其是到了冬季枯水期，根本用不了。

    于是这一段津浦线，基本上是沿着运河走的，补充这一地区的运力。

    从德州入山东，运河由于多条大河的补充，水源勉强充裕，南北运力能维持。于是天津到徐州，津浦线尽可能地避开运河，走山东以东的腹地。

    这里多山地丘陵，建设成本提高不少，但是能把这片地区的交通带动起来，

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