第五十四章 修铁路值得吗？ (第3/3页)
等段，因为它们要承担实际工作，奔走在第一线。
京畿铁路局不需要执行具体实务，更多的是承担统筹和监督职责，所以设八个处，指导两铁路公司以及下属各段的工作。”
“这八处，公安处老夫明白是干什么的，那其它七个处呢？”
“回潘部堂的话，组织类似于朝廷的铨政，在企业叫人事，管理所有兴业官吏和职工的招录、培训、考成和任免。
宣传就是负责政工教化工作。
计划就是根据上级指令，制定每年的营收目标，拟定发展规划，以及为新铁路建设提供建议
设备处监督管理辖区里所有设备的维护和运行，包括机车、客货车厢.
运输处监督管理客运和货运业务
安全处监督和管理辖区各路线和各站的安全运作，主要是指导工务段工作
工程处监督和管理辖区各路线、各站建筑、设施的营建和维护.
两大铁路公司各段，是业务横向细致管理，铁路局各处是监督纵向统筹管理，纵横交叉管理，尽可能不留漏洞，不留安全死角.”
原来是这样，跟钢铁厂、煤矿的安全生产管理有相似之处。
许多资政听得有些迷糊。
根据内阁常务会议的决定，铁路公司是官办企业，也就是大明版国企。
铁路局是内阁兵部下设的官企管理单位，即承担官府的监督管理职责，也承担协助企业经济发展的职责。
不理解？
那你就慢慢理解吧。
万历新政，各种新名词、新说法如雨后春笋般冒出来，让人目不暇接。
潘晟转头问兵部尚书郑洛。
“禹秀，这京畿铁路局又归你兵部哪个衙门管？”
“暂归铁路司管。兵部准备把铁路司升格为铁路总局，编制如京畿铁路局，分设组织、宣传、计划、条例、安全监察、运输监督等司。”
现在六部诸寺热衷于成立总局，或者司升总局。
按照万历新官制，总局等同于“副部级”，总局堂官由该部右侍郎或该寺右少卿出任，下面再分设各职能司。
档次一下子上去一级了。
新任内阁右丞，分管交通、水利等建设的潘季驯问道：“听说兵部拟定了庞大的铁路修建计划，不知禹秀能为我等讲解一二吗？”
郑洛转头看向朱翊钧。
皇上，这计划能说吗？
朱翊钧想了想，开口道：“铁路计划，朕来给潘师傅和诸位臣工们说一说。”
“朕的铁路计划三横三纵。
横是连接东西，纵是连接南北。
三横的第一横是海东省釜山到汉阳、平壤，过鸭绿江，再经辽阳、锦州接入秦皇岛，直通京师，再出昌平、居庸关、宣府、大同直抵归化、绥远。
第二横是从山东青岛港开始，经胶州、兖州穿河南到陕西，一直向西，过甘肃、哈密，直到天山脚下。
第三横是从上海开始，过杭州、金华，入湖南，穿贵州，直抵云南昆明。
三纵的第一纵从漠北的库伦一路向东南，在漠南苏尼特分路，左路直入滦河以东，在承德调头向南，过迁安汇入卢龙。
右路继续向南，过张家口汇入宣府，经居庸关入京师。
第二纵就是京津线继续南下，过沧州、德州、济南、徐州、宿州、凤阳中都，再转向滁州，直抵南京江北的浦口。
江南部分从南京继续向东南，过常州、苏州直抵上海。
第三纵是京师从涿州南下，过保定、真定、邯郸入河南，过黄河直下郑州、信阳，从德安府入湖北，直抵武昌江北汉口。
江南部分从武昌继续南下，从岳阳入湖南，过长沙、衡阳、郴州，从韶关入广东，经广州直抵香江港。
此三横三纵完成，大明铁路的骨架也就有了，后面再连接成网.”
众人都听傻了。
这么大的工程量，得动员多少人，耗费多少钱粮？
海瑞眼睛微微一眯，不由问道：“皇上，如此耗费巨大修建铁路，值得吗？”
朱翊钧正要说话，对面轨道上，一列货车疾驰相交而过。
轰隆隆的声音，让车厢陷入了寂静。
两列火车咣当声中交错而过，大家看着朱翊钧，静待他的回答。
对面飞驰而过的十几节货车，让车厢里的光线一明一暗，映在众人的脸上，阴晴闪烁。