第1065章 与大嘴的互动 (第2/3页)
也引发了全民大讨论。
支持尉来的用户，认为尉来更懂家庭用户，在空间，舒适性和产品定义上是无敌的，在智能化以及产品品质方面也不输菊花。
而支持菊花的，则认为凭借菊花的技术，他们在智能驾驶和座舱等方面，能够做得更好，机械素质提升之后的产品力更加的全面，两派粉丝在各大平台争论不休，流量拉满。
尉来应该如何应对，也成了热议的话题。
“你看，对标对我们也没什么影响，大家也算是相互成就了。”
菊花巨大的号召力，全盘的对标同样给尉来带来了极高的流量以及话题性，以尉来的粉丝基础以及今年巨大的销量，对尉来品牌也不会造成太大的影响。
“想要与菊花竞争，除了要守住我们的优势之外，唯一一点就是证明我们的智驾能力并不弱于他们。”
三月份檀锦程呼吁的智驾立法，到目前为止还没有什么动作，檀锦程多多少少也能够理解，一旦正式立法，那绝大多数的车企，就没得玩了。
在绝对利益面前，有些事情是可以放弃的。
想要真正的立法，要么就是大部分企业技术成熟了，要么就是一个标志性的事件，让立法速度不得不加快。
对于新款X7带来的冲击，尉来的应对措施也很直接，虽然没有直接降价，但终端门店也纷纷推出了购车现金优惠以及保险补贴，不同的地区，优惠力度大致上可以维持在两到三万元。
另外就是推出限时免费升级颜色，免费充电桩，积分赠送等权益，提升车型的综合性价比，吸引摇摆客户，在30万区间的购车用户，降价的诱惑力跟品质的提升实际相差不大。
而在营销话术方面，销售端也有改进，除了强化尉来L系列的产品优势，也强调尉来品牌的可靠性，受星愿的大爆，尉来认知度得到了前所未有的提升。
在品牌力方面，哪怕是菊花，要与尉来直接抗衡都需要一定的时间，更何况菊花内部已经明确要求不得在宣传时提起菊花品牌，赛力斯在尉来面前，品牌力真不够看。
价格与权益上的果断出手，毫不犹豫，能够稳住尉来的基本盘，但要说从长期战略来说，还需要坚定自己的战略核心，那就是服务于家庭用户。
“不需要自乱阵脚，我们做好自己就行了。”
以尉来的品牌力，比赛力斯产品贵一些本来就是应当的，跟进优惠更多的其实还是给消费者一些心理上的安慰，让消费者能够认识到尉来的诚意。
别家都给优惠了，你一点都不给，那消费者心理上就会有点别扭，但价格战毕竟只能是暂时的，产品力才是根本。
“加速OTA升级，兑现咱们在软件上的承诺，不要让消费者觉得我们是在放空炮。”
菊花前期车型销量一般，赛力斯红了不到一年就“凉”了，有部分原因其实就是在软件以及硬件方面的承诺无法兑现，一次次的画饼无法兑现，消费者一点怨言那是不可能的。
尉来在城市NOA的推送速度和覆盖范围，必须尽最快速度实现当初的承诺，当两家在智能辅助驾驶领域表现相当的企业，实力，品牌力以及产品力更强的企业，就无惧市场竞争。
李响点了点头：“这个确实，饼画多了大家就不信你了，不过我们也要向市场提前释放一些新产品的信息了。”
“是你说的那个MPV吧？”
极克009，岚图梦想家，腾势D9的入场，还有即将发面的小朋X9，让纯电MPV这个市场原本小众的市场，渐渐成了市场主流之一。
这几款车型卖得都很不错，小朋X9的关注度也很高，尉来何时推出纯电MPV，也经常被问起。
“是啊，MPV，是不是要提前释放出来了。”
在尉来的产品库里，其实一直有MPV车型的设计方案，像是MPV还有旅行车等等小众车型，尉来都有规划，至于说什么时候放出来，要看具体的市场变化。
MPV市场长期被别克GL8，丰田埃尔法等车型定义，其核心场景是商务接待，但是在纯电MPV出现之后，已经有从商务豪华属性向科技家庭转变的趋势了。
这玩意儿吧，在檀锦程看来是真的丑，原本他其实是不想推出的，但是既然市场已经培养起来了，那就顺势推出吧。
“行吧，那就提前释放出来吧，这玩意儿在我看来是真的丑，你们在营销的时候一定要注意。”
尉来的MPV内部也是以E开头命名的，不过这玩意儿肯定不可能像其他车型一样，搞出一整套出来，所以也只有一款车型，作为主力车型的补充。
因此在内部命名方面，应该也是偏向于EM9的，30多万元以上价位的电动MPV，怎么着都算是高端的了。
“丑确实是丑了点儿，长得跟棺材差不多，不过家用的话其实也比较实用的，以往不好卖主要还是太贵了。”
“嗯，所以颜色的话，咱们得尽量避免与棺材联系起来，不然的话那就闹笑话了。”
依维柯的前车之鉴，是营销过程当中必须注意的，在传统文化里，国人还是比较忌讳这一点的，MPV设计得不好，就很容易与棺材联系起来。
“行，我会特别注意的。”
新款X7还未正式交付，就带动了赛力斯的销量，整个九月份，赛力斯拿下了今年全年最高的9000辆交付量，新款X7的累积订单超过六万辆。
绝对的爆款！
“老余算是扬眉吐气了。”
发布会上的互动，X7的的热销，檀锦程以及李响都纷纷在微博上转发官宣成绩祝贺，在赛力斯销量上升的基础上，尉来L系列的销量也同样被带动起来。
九月份，尉来L系列首度拿下3.6万辆的交付量，再创新高，距离成为国内首家单月交付超过四万辆的豪华品牌，越来越近了。
“十月份应该差不多了
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