第四十二章 提桶跑路的比壑山忍众

    第四十二章 提桶跑路的比壑山忍众 (第1/3页)

    是夜，公共租界，四通公司所在。

    王一这个名义上已经退居幕后的四通公司创始人正在看着刘谓这几年对四通公司的经营报表。

    虽说国土已经沦陷近半，但因为四通公司位于租界，又赶上了如今孤岛时期的工商业畸形繁荣阶段，四通公司这几年的生意不减反增。

    毕竟前方吃紧，后方紧吃历来就是国府的日常操作。

    四通公司作为大陆集团在民国的唯一指定合作方，再加上37年王一就着手让刘谓与大陆几天合作开发的国际航线提前开通，位于山城那边的国府高官可是日日夜夜都借着这两条国际援华航线，用美国那边支援的物资在黑市上大肆搜刮民脂民膏。

    其中也不缺乏跟沦陷区日本人合作的订单，而这些订单账本，刘谓这里都留有备份。

    也许在那些国府高官看来，你四通公司本身也跟我们是一条利益线上的合作对象，账本留着也就留着吧，大家伙彼此手里都有对方把柄这生意做起来也放心，反正你干的缺德事也不少，总不能你也通共吧，不要命啦？

    翻阅着这些年来刘谓记录的每一笔订单，王一也只能感慨一句，在不做人这方面还得是国府啊。

    这些可持续竭泽而渔的花活，放在后世那些贪官可真做不出来。

    就在王一感慨之时，张之维走了进来。

    “没出什么问题吧。”

    王一不答，反问张之维。

    “边区那边民生情况如何？”

    “还算可以，你送过去的老孟是个宝贝，他那手段用来杀敌不如用来增产，现在人家可是香饽饽，老百姓都把他叫做再世神农了。”

    张之维简短跟王一概括了老孟这位从禽兽师进阶到生物师后给边区带来的种种变化。

    这里王一也过于想当然了，他想借着约翰·威克的资源提前开通两条国际航线，这事办的不算差，但却忘记算方位。

    两条航线中，只有一条是由美国经营，就是那‘驼峰’航线，从印度出发，飞越喜马拉雅山脉，落地西南，运送战略物资。

    但另一条，西北航线或者说西北国际运输线则是由老大哥负责，老大哥通过这条运输线，给中国提供飞机，武器，军事顾问，还派遣志愿航空队参战。

    是的，在全面抗战进入战略相持阶段之前，在那个大伙都知晓的美国‘飞虎队’援华之前，在国府的空军在全面抗战爆发初期就打空的时候，是老大哥这边派遣了志愿航空队填补了这一空缺，捍卫中国的蓝天，牺牲的战士也不少。

    一直到41年苏德全面战争爆发，老大哥为了避免两线作战，这才将这些志愿航空队的飞行员召回国，即便这样，他们也把战机都留下，交给那些他们一把手培养出来的新一代飞行员。

    奈何随着老大哥的解体，大伙更知晓美国飞虎队，鲜少有人知道老大哥曾经在抗战初期也有飞行员血洒蓝天，而且做的事比那美国‘飞虎队’还多。

    “也就是说，目前关于西北这条线，咱们虽然是牵了头，但主导还是在国府和老大哥那边，咱们就是个搬运工。”

    “差不多是这样，所以边区那边因为老孟的帮忙，粮食什么的倒不是大问题，就是武器装备方面，咱们的战士还是掰着手指头数子弹跟日本人玩命。”

    “我这醒来的还真是时候，一堆问题要解决啊，

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