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第1107章 欧洲的车企

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    第1107章 欧洲的车企 (第3/3页)

特别是路虎在中国的销量一直很好,捷豹就要差一点了,而玛莎拉蒂本来是有机会和保时捷掰一掰手腕的,可惜经营策略大失误,和微商搞到一起,严重影响了品牌形象。

    后世路虎捷豹被印度塔塔集团收购,不过要到2008年,现在两个品牌还在福特手里,不过相比路虎捷豹还有玛莎拉蒂,林浩更喜欢保时捷,法拉利和兰博基尼。

    于是对着本杰明问道:“保时捷,法拉利还有兰博基尼能收购嘛?”

    听到林浩的话,本杰明愣了一下,他没想到林浩的野心竟然这么大,要知道不管是保时捷还是法拉利都是全球著名的车企,也就兰博基尼差一点。

    “去年,保时捷以 103 亿美元的年收入实现 19 亿美元净利润,销售回报率高达 18.4%,利润率远超大众集团(同期大众利润 22 亿美元,销售额 1230 亿美元)这种高盈利能力得益于其精准的市场定位与成本控制,例如 Cayenne SUV 的规模化生产降低了研发分摊成本,收购的成本太大了,而且保时捷估计也不会卖。

    兰博基尼在1998年被大众收购,现在归属奥迪,同样不缺钱,至于法拉利,母公司菲亚特集团在 2004 年面临债务压力,但法拉利作为集团的 “利润奶牛”,通过限量生产和品牌溢价维持了较高的利润率。

    玛莎拉蒂也是菲亚特集团旗下的,我们了解到菲亚特集团有意出售玛莎拉蒂,法拉利只可能出售部分股权,不会出售控股权。”
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