第三十九章 宫 (第2/3页)
，这种建筑方法称為「版筑法」，以版筑法打硬过的土壤，会变得非常坚实。植物无法在这种土壤上发芽生根。以每六至七厘米打硬黄土，从而成為一千八百里的直道，可以想像耗用的人力及钱粮必然是十分惊人。
可是，秦代道路并不像后世的水泥路般坚实。下雨时道路即成為一片泥泞，战车会在泥泞地面留下车辙的痕跡。天晴后路面就会留下坚硬的车轮沟痕。车轮相距（即车轨）不同的战车，会因与道路上留下的沟痕不同，而有行进困难的情况，这正是秦始皇推行「车同轨」（统一车距）的背景
秦始皇為方便运送征讨岭南所需的军队和物资，下令开凿南通百越的运河。经过实地检查，发现流往东北注入长江水系的湘江，及由桂林往南注入南海的灕江，二条河川之间距离很短，以现时单位计算只有约四十公里。如果将这二条河川凿通，长江水系便可与南海相通。
然而，湘江与灕江之间的水位差距甚大，工程接连失败，直到秦始皇命使监「禄」（史书称史禄）开凿运河，终於在公元前214年以三十六道水门，完成沟通长江水系与珠江水系的工程，被称為秦凿渠，后因灕江的上游為零水，故又称零渠、澪渠。唐代以后，方改名為灵渠，俗称陡河。
灵渠位於广西省桂林市兴安县境内，全长364公里，宽十米，由鏵嘴、大小天平、泄水天平、南渠、北渠、秦堤和陡门等子工程组成。
鏵嘴是灵渠最主要的分水设施，位於兴安县城东南25公里的湘江之中。建造时以长石迭砌四周，中间用砂卵石回填而成，高约6米，宽23米，长90米，前锐后钝，状似犁鏵。
鏵嘴将湘江水分為两股，其中七分水被分水垻所阻，因而沿著大天平，经北渠流到湘江，三分水经小天平和南渠注入灕江，即所谓的「湘七灕三」。自贯通后二千多年来，一直是岭南与中原地区之间的水路交通要道，此项工程在1988年被定為全国重点物保护单位之一。
近代以来，随著粤汉铁路和湘桂铁路的通车，灵渠内的航运逐渐停止，但直至现在，灵渠仍被当地居民用作生活用水及灌溉用途。另一方面，现时不再以水门，而以作「堰」的方式，提高湘江的水位，以解决灕江与湘江之间水位高低差的问题。
早在秦始皇统一六国期间，便已开始
（本章未完，请点击下一页继续阅读）